Авиационные грузоперевозки: обзор настоящего и перспективы будущего
Самым дорогим, но наиболее оперативным способом доставки является воздушная грузоперевозка. Данный вид услуги наиболее востребован для перевозки скоропортящихся продуктов, срочных грузов или транспортировки товара в отдаленные регионы нашей страны. Если обратиться к статистическим данным, то доля авиационных перевозок по территории России составляет менее 1 % от общего количества грузоперевозок по стране.
Однако именно Россия имеет наиболее протяженные авиалинии в мире, длина которых составляет 800 тыс. км. Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Хабаровск, Иркутск, Екатеринбург и Новосибирск являются основными центрами воздушного сообщения в России.
Сравнение: до и после
Кризис 1998 г. оказал огромное влияние на динамику развития воздушных грузоперевозок. Только в период с 1992 по 1998 гг. объем поставок воздушным транспортом сократился почти вдвое. За последующие 10 лет особых изменений в этой отрасли не произошло, значительных движений на рынке грузоперевозок не отмечалось: объемы то падали, то стояли на месте.
Остается только понять, в чем же таится «корень зла»? Почему динамика развития рынка воздушных грузоперевозок остается на месте либо с незначительными изменениями? Ответ, на удивление, прост - причина тому огромное количество проблем, требующих большего внимания.
1. Число аэропортов и аэродромов не увеличивается, а уменьшается, особенно это имеет место во время экономических реформ.
2. Износ производственных фондов в российской авиации составляет 50 %.
3. 61 % аэродромов имеют взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием, оставшийся сегмент - только грунтовое покрытие, причем большая часть (а это 70 % полос) построены более 20 лет назад.
Сравнение: на данный момент
По итогам 2009 г. объем воздушных грузоперевозок сократился до уровня 1999 г., т. е. составил о,7 млн т, что оказалось на 21,4 % меньше по сравнению с предыдущим годом. Но стоит отметить, что грузооборот за этот период изменился незначительно: уменьшился всего на 5,5 %, что составило 3,5 млрд тонно-километров. По утверждению экспертов, большую роль в этом сыграла стоимость керосина для авиационного транспорта. Именно благодаря падению цены на керосин отрасль воздушных грузоперевозок не пришла полностью в упадок.
Начало 2010 г. для воздушных грузоперевозок стало более удачным: объемы транспортировки груза стали возрастать. По сравнению с периодом прошлого года они выросли на 68,1 %. Однако эксперты не спешат радоваться, по их мнению, равняться на тот период не стоит, ведь для всех транспортных компаний, которые занимаются авиаперевозками (к примеру, «Грувозофф», ПЭК), объемы грузооборота были не серьезные.
Да и многие проблемы воздушных грузоперевозок, которые были актуальными несколько лет назад, так и остались:
1. Отсутствие квалифицированных кадров.
2. Отсутствие соответствующего оборудования во многих аэропортах, например светосигнальной системы.
3. Высокий уровень аварийности авиационного транспорта.
4. Система государственного регулирования далека от совершенства.
Со стороны правительства РФ относительно развития авиационного транспорта ведется работа. На сегодняшний день разработана Федеральная целевая программа на 2002-2015 гг. и стратегия развития воздушного транспорта до 2030 г.
Правительство РФ выделило на первый этап выполнения стратегии развития авиационной промышленности 37 574 млн рублей. Однако реализовать всё задуманное на первом этапе не получилось, поэтому второй этап стратегии развития авиационной промышленности претерпел коррективы.
Что следует ожидать?
На что можно рассчитывать в будущем, если правительственные программы по развитию гражданской авиации будут полностью реализованы. Оказывается, можно ожидать довольно приятных сюрпризов:
1. Увеличение количества аэродромов, что повлечет за собой повышение скорости продвижения груза («Первая транспортная компания» и другие грузоперевозчики приняли это известие с энтузиазмом).
2. Значительное снижение износа аэропортов.
3. Обновление парка грузовых самолетов.
4. Повышение инвестиционной активности в авиационную отрасль.
5. Достижение высокого уровня конкурентоспособности воздушных транспортировок: сертификация российских перевозчиков в соответствии с международным стандартом IOSA, снижение авиашума, повышение экологичности транспорта, расширение ряда используемого авиационного транспорта.
6. Расширение географического пространства для авиационных перевозок (стоит отметить, что данный пункт внесен в перспективы развития многими компаниями, например, такими как «Грузовое Путешествие» или «Первая транспортная компания»).
7. Скорость доставки грузов будет набирать обороты (это возможно за счет уменьшения времени, требующегося для обработки грузов в терминальном комплексе).
8. Возрастание доли участия российских перевозчиков в импорте и экспорте грузов.
9. Высокий контроль безопасности авиационных грузоперевозок: привлечение специалистов в данную отрасль, отлаженная система надзора, которая позволит следить в режиме автоматического зависимого наблюдения за всеми видами авиационного транспорта.
10. Снижение в несколько раз стоимости доставки груза посредством воздушного транспорта: урегулируются аэропортовые сборы, уменьшится себестоимость перевозок.
11. Число транзитных авиаперевозок возрастет в несколько раз, особенно это касается трансполярных, кроссполярных и транссибирских маршрутов. К примеру, маршрутов, соединяющих Юго-Восточную часть Азии со странами Европы.
Правительственная Программа развития транспорта в России предполагает значительное увеличение к 2030 г. объема авиационных грузоперевозок по сравнению с предыдущими годами:
12. Число аэропортов должно увеличиться: к 2020 г. их количество достигнет 357, а к 2030 г. - 500.
13. Будут проведены работы по реконструкции существующих аэропортов опорной сети до 2015 г.
14. Планируется уменьшить расход топлива на единицу перевозимого груза к 2030 г., что позволит снизить себестоимость грузовых перевозок в совокупности на 15-25 %.
Подводим итоги
Почему в России авиационные перевозки за последнее десятилетие не пользуются большим спросом? Согласно исследованиям экспертов, основная причина, по которой многие не могут воспользоваться данной услугой, - это высокая стоимость, доступная далеко не каждому. А если учесть, что кризис оказал также влияние на динамику развития воздушных грузоперевозок, то неудивительно, что спрос на данный вид услуг значительно упал. Вследствие этого многие транспортные компании понесли значительные убытки, особенно ощутимо кризис сказался на развитии таких именитых транспортно-логистических компаний, как «Первая транспортная компания» и т.д.
Хотя правительство разработало вполне перспективную программу развития транспорта, о дальнейшем будущем авиационных грузоперевозок говорить еще рано. Первый этап Программы, который был реализован с 2002 по 2005 гг., прошел не вполне удачно, поэтому предполагать, что реализация остальных этапов пройдет более гладко, невозможно. Основным источников проблемы является отсутствие мощного источника финансирования. Хотя для получения первых значимых результатов было бы достаточно полной реализации первой части Программы. Это стало бы уже значительным прорывов в авиационной отрасли.
ПЭК: транспортная компания оправляется после кризиса
На сегодняшний день одним из самых крупных российских грузоперевозчиков считается транспортная компания ПЭК, которая так же в течение несколько лет, как и ее конкуренты, оправлялась от кризиса. Однако ей удалось пережить последствия кризиса, и как подтверждение данного факта - это серьезные изменения в объемах и структурах отправляемого груза по сравнению с 2008-2010 гг.
Итак, что же кардинального изменилось в структуре авиационных грузоперевозок данной компании?
Во-первых, за последние годы заметно увеличился спрос на их услуги. По словам заместителя генерального директора ПЭК (лидирующая транспортная компания) Вадима Филатова, который давал интервью Business FM, рынок сборных грузов переживает сейчас хорошие времена.
Напомним, что «Первая транспортная компания» 18 лет назад только вышла на рынок. Ее основной нишей стала доставка сборных грузов всеми видами транспорта: авиационного, автомобильного, морского, железнодорожного.
Во-вторых, согласно исследованиям экспертов, грузопотоки строительной отрасли, торговли автоаксессуарами, оборудованием (производственным и климатическим) не вышли пока на новый уровень, а точнее, не вернулись к объемам докризисных времен. Особенно это касается производственного оборудования и автоаксессуаров. Однако в целом, как отмечает заместитель генерального директора ПЭК, грузопоток не уменьшился, уменьшились только размеры средней партии отправляемого груза.
В-третьих, в некоторых отраслях объем грузоотправок вполне приличный, и по сравнению с аналогичным периодом прошлого года есть заметные улучшения. К примеру, это касается печатной продукции (перевозка повысилась на 22 %), товаров народного потребления (перевозка повысилась на 16 %), одежды, текстиля и обуви (перевозка повысилась на 10 %). Это говорит о тенденции к импортозамещению.
В четвертых, «Первая транспортная компания» практикует гибкую ценовую политику, благодаря чему успешно конкурирует со своими коллегами по бизнесу в сфере авиационных грузоперевозок. То есть транспортная компания предлагает своим клиентам те же сроки доставки, но при более низких тарифах. Возможно, это и есть один из секретов привлечения клиентов.
*Стоит отметить, что компания «Грузовое Путешествие» также работает по данной схеме, что и транспортная компания ПЭК: «страхование груза - гибкая ценовая политика - доставка в срок».
Что касается кризисного «дна» в сфере грузоперевозок, то, по словам представителей компании ПЭК, как рекордное среднесуточное падение на 12,5 % были зафиксированы обороты транспортировки груза в мае месяце прошлого года.
Но буквально через месяц всё нормализовалось и стал наблюдаться уверенный рост. Таким образом, можно с уверенностью заявить, что ПЭК достойно выдержала последствия кризиса и смогла уже в первом квартале прошлого года выйти на прежний уровень грузооборота, что и докризисных времен.
Транспортная компания ПЭК: весомый соперник или нет?
Как уже говорилось выше, компания ПЭК является одним из лидеров российских грузоперевозок. Транспортная компания имеет около полусотни представительств в разных городах России и в перспективе имеет планы открыть новые представительства и значительно расширить свои горизонты.
Основное направление компании - это перевозка сборных грузов различным видом транспорта. Правда, в отличие от многих конкурентов ПЭК имеет в каждом филиале свой собственный просторный склад, на котором и формируются сборники. Именно по такому маршруту «из одного филиала в другой» и происходит передвижение груженых машин компании. Особенностью такой схемы является то, что все грузы свозятся на ближайший склад компании, затем из них формируются различные сборники и развозятся по соответствующим филиалам, откуда клиенты забирают данный груз.
Если проводить грань между организацией работы компании «Грузовое Путешествие» и ПЭК, то можно отметить существенные отличия. К примеру, пока «Первая экспедиционная компания» занимается транспортировкой груза между своими складами, что реализовано по схеме «от одного склада до другого», компания «Грузовое Путешествие» осуществляет транспортировку груза, минуя по возможности накопление груза на складе. Проще говоря, доставка транспортной компанией «Грузовое Путешествие» осуществляется непосредственно от клиента к клиенту, что позволяет значительно сэкономить время.
